商合杭芜湖长江公铁大桥可研报告通过专家评估

　　6月12日至13日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目可行性研究报告评估会在芜召开。经过两天的现场踏勘和反复交流讨论，商合杭芜湖长江大桥可研报告顺利通过专家组评估，桥位、桥型、施工组织、主要技术标准等关键内容基本明确。项目朝着年内开工建设目标又迈出实质性一步。
　　根据专家组评估同意的方案，商合杭芜湖长江大桥将从弋矶山下游约500米、汽车轮渡过江通道处跨江，距离下游已建成的芜湖长江公铁大桥约3.5公里，江北对应鸠江区二坝。跨江主桥长1232米，采用主跨588米的高低塔双塔斜拉桥。大桥为公路在上、铁路在下的双层桥面布置。其中，公路为双向八车道城市主干路，设计时速60公里；铁路共四线，两线为商合杭客运专线，两线为市域轨道交通线，一桥同“载”客运专线、轨道交通、城市主干路跨江。
　　在与老城区市政道路衔接方面，按照商合杭芜湖长江大桥江南岸引桥与公路接线方案，大桥在银湖路东侧公铁分离后，公路将通过新建长江路全互通式立交与市政道路衔接，以高架形式沿赤铸山路向东延伸，上跨宁安城际铁路、九华山路、汀苑路、弋江路后，在弋江路东侧落地。
　　我市境内目前已建和在建的过江通道中，包括2000年建成通车的芜湖长江公铁大桥，在建的芜湖长江公路二桥，以及随着行政区划调整后划入芜湖，一“脚”落在铜陵、一“脚”落在无为县高沟镇的京福铁路长江公铁大桥。商合杭芜湖长江大桥开建后，将成为我市境内第4座长江大桥。与前三座大桥属于路网功能桥梁的定位不同，商合杭芜湖长江大桥属于城市功能过江通道，是我市城市总体规划中最重要的城市轨道交通和道路过江通道之一，能够更好地满足我市跨江联动、拥江发展的交通需求。
　　专家组评估意见认为，商合杭芜湖长江大桥作为商合杭铁路的控制性工程，先期建设将对商合杭铁路全线实施有积极推动作用，也有利于强化芜湖乃至安徽的江南、江北联系，他们建议加快前期工作和开工前的各项准备，争取早日开工。记者也从市发改委（铁路办）了解到，下一步将根据专家组意见修改完善可研报告，送呈国家发改委批复。目前，大桥初步设计已通过预审，待可研报告批复后，将紧跟着完成初步设计的批复工作。这意味着大桥全面开工建设进入倒计时状态，预计项目建设工期为4年。